从“自行车不是炸弹”到“全球变革”

1984年,ITDP创始人Michael Replole有一个简单但新颖的想法是对美国LED爆炸活动的回应是尼加拉瓜的响应:派自行车,而不是炸弹*,作为拼命需要移动性的人的人道主义援助的形式,如教师和医疗保健工人在农村地区。“我们旨在组织自行车俱乐部和教堂,以赋予二手自行车作为一种赋予普通美国公民的一种方式,他们感到无助地阻止他们的政府的行为,”Replole,“以及展示基本移动性如何大规模改善的方式生活质量。”

第二年,交通与发展政策研究所成立,并迅速发展到尼加拉瓜以外的地区,致力于改革美国政府和世界银行的交通政策。“通过会议、出版物和写信活动,我们的小团队要求世界银行和其他机构关注骑自行车和步行以及穷人的交通需求,”Replogle说,“逐渐地,我们取得了进展。”有关这一进展的详细信息,请查看时间表以获得有关该进展的更多细节。

*交通与发展政策研究所(ITDP)的发起者是自行车而不是炸弹,目前总部设在波士顿:bikesnotbombs.org。

时间线

这个战术城市主义研讨会是基于以前用于福塔莱萨的方法。

2019年

ITDP开始在加利福尼亚州洛杉矶工作,气候变化和空气质量正在讨论和展望成分的讨论和视角。ITDP Brazil推出了Mobilicampus,这是巴西城市领导人和公务员的在线教育计划,它一直非常成功,寿命率和大班级大小。福塔莱萨,巴西主持动员,这有助于改善这种城市的可持续移动性,今天的交通相关死亡每年都减少了。根据ITDP的支持,亚的斯亚贝巴政府宣布了一个大胆的NMT战略,作为埃塞俄比亚反对气候变化的一部分。墨西哥已经实施了多次散步和自行车到上学日,以改善行人区和基础设施。Transjakarta,Jakarta的BRT继续增长,每天乘坐超过60万。

妇女骑自行车在Sunter Jaya,雅加达,印度尼西亚的交通与发展政策研究所

2018年

雅加达的捷运铁路(Transjakarta)打破了每天超过50万人次的客流量记录。马萨诸塞州的埃弗雷特在交通与发展政策研究所的支持和指导下试行了快速公交系统。交通与发展政策研究所(ITDP)发表了一份聚焦于流动性中妇女的“人人享有:机会与性别”文件,这是巴西的一个主要关注焦点。在巴西,ITDP已成为倡导明确联系和解决性别、流动性、收入和种族问题的政策和项目的主要声音。在中国天津,交通与发展政策研究所启动了一个变革性的、为期四年的全球环境基金和世界银行资助的以交通为导向的发展项目。在巴西,交通与发展政策研究所在其MobiliDADOS平台上增加了8项新指标。MobiliDADOS平台是一个在线工具,提供巴西各城市的流动性信息,对整个巴西的决策者和规划者来说,它仍然是一个有影响力和重要的工具。在印度浦那,交通与发展政策研究所支持推出25辆电动公交车,并支持该市采用先进的停车政策,这是印度最早的停车政策之一。

2017年

ITDP在肯尼亚内罗毕开设了一个新办事处,以支持非洲的项目。达累斯萨拉姆,坦桑尼亚,开设了东非的第一个BRT,成为第一个拥有可持续交通奖的非洲城市。万博需要流水才能取款巴西城市部采用ITDP推荐的“城市流动指标”,以更好地监控城市移动政策。中国南宁市与ITDP和当地合作伙伴GMEDRI合作开设了BRT系统。墨西哥城的ITDP-LED学习巡回赛量启发了中国广州市,筹集了9亿美元的骑自行车,行走和公共空间项目。由于ITDP和合作伙伴的多年来,墨西哥城通过了一项突破性的停车改革政策,取消了停车最低限度并建立了最大值。据颁布,政策估计每年减少高达90公吨的二氧化碳,并包括支持经济适用住房和公共交通工具的任务。

2016年

中国宜昌,BRT赢得了亚洲开发银行亚行最佳表演项目和可持续交通奖。万博需要流水才能取款

在印度,钦奈的NMT政策和行人项目获得了国际VIPactia奖。几个城市加入印度智能城市倡议,以投资于快速发展地区的可持续基础设施。

交通与发展政策研究所在内罗毕开设了一个新的外地办事处,继续其在非洲数十年的工作。

2015年

ITDP庆祝我们的第30年推进可持续运输和居住的城市。万博需要流水才能取款

ITDP是有助于将无车的日子带到Chennai和Coimbatore,India和Vision Zero到墨西哥城。

在中国宜昌和印度浦那,由itdp领导的新BRT系统获得了区域和国际声誉。

在可持续发展目标和巴黎气候大会这两项重要的全球协议中,交通与发展政策研究所和我们的合作伙伴的倡导帮助城市、交通和人民获得了前所未有的认可。

2014年

在巴西,里约热内卢的TransCarioca被授予BRT标准的金额定值。两个额外的金标准走廊在Belo Horizo​​ nte开放。里约热内卢距离骑自行车和行走基础设施380公里,贝洛··············群山达到了100公里的目标。SãoPaulo还获得令人印象深刻的400公里的行人和骑自行车的车道。

经过ITDP多年的游说,钦奈采用印度的第一个NMT政策,保证了该市的60%的运输预算致力于走路和自行车举措。

中国兰州推出新的共享自行车,与该市最近开通的快速公交走廊互补。

2013年

阿根廷布宜诺斯艾利斯沿着世界上最广泛的大道,9 de Julio扩展了它的MetrobúsBrt。

在墨西哥城,MetrobúsBrt的5号线是该国的第一个走廊,拥有完整的街道模型,整合绿地,行人和骑自行车的友好措施。

ITDP发布了第一个自行车股计划指南,跟踪日益增长的共享单车趋势,并为寻求创建成功、高质量系统的城市提供指导。

2012年

ITDP发布BRT标准,这是第一个明确定义和评估快速公交走廊的工具。

里约热内卢开启了它的第一个真正的BRT走廊,Transoeste,它在BRT标准上得分。

兰州,中国,在广州之后,在亚洲开设了第二高的能力BRT。

墨西哥城的Metrobús今年开放了它的第四个走廊,以其通过历史中心的路径而闻名。

在里约热内卢+20峰会上,ITDP和我们的合作伙伴是在未来十年内确保八大多边开发银行的承诺,以指导八大多边开发银行的承诺。万博需要流水才能取款

2011年

ITDP我们自己推出了我们的城市,一个有远见的展览和设计计划,以帮助城市计划更加可持续的运输。万博需要流水才能取款展览纽约市,墨西哥城,布宜诺斯艾利斯,艾哈迈达巴德,约翰内斯堡,里约热内卢和广州。

随着ITDP的技术援助,布宜诺斯艾利斯开设了一系列MetrobúsBRT,建造了40多路的自行车道,并推出自行车份额系统。

2010年

在我们的第25届,ITDP在我们工作的每个地区建立了世界级BRT系统的主要目标。万博世界杯版本

广州BRT推出了中国第一家综合自行车的人。它是世界上最大的BRT系统,由乘客,总线频率和车站长度。ITDP中国是广州领先技术顾问。

墨西哥城ecobici.自行车份额系统作为拉丁美洲最大的系统。在未来几年内,在北方和拉丁美洲的主要扩张和复制遵循。

2009年

印度的第一个BRT系统,Janmarg(印度教,“人民方式”),在艾哈迈达巴德开放。ITDP担任该市领先技术顾问。

经过两年的规划和建设流程,Rea Vaya BRT在约翰内斯堡开放。这种创新的BRT将Soweto乡镇连接到中央商务区,成为自动水处理结束以来实施的第一个公共交通系统。

2008年

在全球财务问题中,公共交通的投资稳定。世界各地的城市致力于建立BRT,自行车车道,经济实惠,高效的住房。计划在主要道路上添加自行车道在墨西哥城,瓜达拉哈拉,哈尔滨,德里,圣保罗和波哥大。

雅加达横贯线的乘客增加到每天超过120,000人,大约97公里(60.3英里)。

2007年

ITDP发布了第一个BRT规划指南,提供关于创建高质量BRCS的详细支持和指导。该指南被翻译成葡萄牙语,西班牙语和中国人进行国际使用。

雅加达横贯铁路开通了五条新线路,极大地增加了雅加达的交通和客流量。

2006年

ITDP开始与圣保罗和墨西哥城一起使用,以通过行业和交通管制保护他们的历史中心。

交通与发展政策研究所与印度国家城市发展部共同主办了一次会议,会议将制定新的城市交通政策,并使快速公交项目获得政府资助。这导致浦那、印多尔、斋浦尔和博帕尔批准了新的快速公交系统。

2005年

波哥大,哥伦比亚赢得了第一个万博需要流水才能取款可持续交通奖.正如Transjakarta扩大的那样,它超过了其乘客,从2005年底,从平均30,000名乘客到近100,000人。ITDP研究审查了非洲农村运输和医疗保健之间的联系。

2004年

印度尼西亚雅加达推出亚洲首个快速公交系统雅加达横贯线,交通与发展政策研究所担任关键技术顾问。在前所未有的9个月时间里,雅加达横贯铁路开通了新的封闭车站、预付票款、高度安全、舒适的空调巴士,彻底改变了这个国家以巴士为基础的旅行观念。

2003年

交通与发展政策研究所继续发展,在开普敦开始快速公交系统的工作;在圣保罗实施交通需求管理试点项目;印度尼西亚日惹市的步行街是重要的商业和文化街道,马里博洛大道;数千辆低成本的“加州自行车”被带到塞内加尔、加纳和南非;在捷克的Plzen、Sternberk、Olomouc和Brno等城市,棕地清理和重建工作仍在继续。

2002年

ITDP推出加州自行车联盟,这是一项倡议,为非洲农村家庭带来高品质和价格实惠的自行车。

ITDP在亚洲发展,与广州,中国和雅加达,印度尼西亚的城市合作,开发BRT系统。

2001年

凭借Transmilenio的成功,ITDP赞助商和组织讲习班和讲习班和介绍在15个城市的巴士急转交通上,在许多人中赢得了BRT项目的支持,并为未来的项目奠定了基础。

ITDP开始工作,复制周期的人力车项目在日惹,印度尼西亚,并在中国广州实施行人项目。

2000年

波哥大,哥伦比亚打开了更改的传统传输BRT,鼓励BRT的传播,并将ITDP的重点转移到为BRT项目提供技术支持。

ITDP的印度循环人力车现代化项目在印度的街道上施加超过8000个现代循环人力车,提供零排放工作和改善运输方案。今天,印度街道上有超过600,000名人力车。

1998年

ITDP推出了南非的Afibike计划,这有助于将数百名自行车分发给贫困社区和医疗保健工人。

交通与发展政策研究所领导在马尼万博需要流水才能取款拉举行的亚太可持续交通行动网络(SUSTRAN)大会。这次会议在雅加达、马尼拉、新德里、槟城和加尔各答发起万博需要流水才能取款了可持续交通运动。

1997年

ITDP致力于重新开放全球环境保护设施(GEF)运输计划的准则,最终为全球的BRT和非机动运输项目开放数十亿美元。

1996年

在伊斯坦布尔举行的联合国生境二会议上,执行主任沃尔特·胡克对世界银行关于“可持续交通”的立场提出了挑战,该立场将私有化作为劣质交通的解决方案,而忽视了日益增长的机动化问题。万博需要流水才能取款

在未来5年内,ITDP在转移世界银行的城市交通政策方面取得了重大进展,以优先考虑非机动运输和改善公共交通。

1993年

ITDP以及EPA,地球的朋友和IIEC,说服世界银行营造出与环境和扶贫目标一致的正式运输政策。ITDP在海地Deschapelles中建立了“Laboratwa eSperance”计划,该计划在海地列达当地人,为医院和社区组织制作和维护自行车和其他非机动车辆。

1991.

ITDP建立新的交通优先事项(CNTP),37个环境,劳动力和公民团体的竞选活动。CNTP在通过多式电流表面运输效率(ISTEA)方面发挥着关键作用。

1989

ITDP向尼加拉瓜送达10,000辆自行车,在全国融资自行车装配行业。ITDP赢得了美国国会推广美国自行车计划的预算语言,包括摩托车对和平军团志愿者自行车的变化。

1985

运输和发展政策研究所(ITDP)成立于全球和平与发展举措和宣传努力的伞形组织。ITDP最大的竞选活动,自行车不是炸弹,在战争期间向尼加拉瓜的健康和教育努力发送了自行车,并在战争中与僵局进行了僵局。

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