从自行车而不是炸弹到全球变革

1984年,ITDP创始人Michael Replole有一个简单但新颖的想法是对美国LED爆炸活动的回应是尼加拉瓜的响应:派自行车,而不是炸弹*,作为拼命需要移动性的人的人道主义援助的形式,如教师和医疗保健工人在农村地区。“我们旨在组织自行车俱乐部和教堂,以赋予二手自行车作为一种赋予普通美国公民的一种方式,他们感到无助地阻止他们的政府的行为,”Replole,“以及展示基本移动性如何大规模改善的方式生活质量。”

交通与发展政策研究所于次年成立,并迅速发展到尼加拉瓜以外,努力改革美国政府和世界银行的交通政策。“通过召开会议、出版出版物和写信宣传活动,我们的小团队向世界银行和其他机构提出了挑战,要求它们关注贫困人口的自行车和步行以及交通需求,”Replogle说,“我们逐渐取得了进展。”有关该进展的详细信息,请查看时间表以了解该进展的更多细节。

*“自行车不是炸弹”是ITDP的发起人,现在总部设在波士顿:bikesnotbombs.org。

时间线

这个战术城市主义研讨会是基于以前用于福塔莱萨的方法。

2019

ITDP开始在加利福尼亚州洛杉矶工作,气候变化和空气质量正在讨论和展望成分的讨论和视角。ITDP Brazil推出了Mobilicampus,这是巴西城市领导人和公务员的在线教育计划,它一直非常成功,寿命率和大班级大小。福塔莱萨,巴西主持动员,这有助于改善这种城市的可持续移动性,今天的交通相关死亡每年都减少了。根据ITDP的支持,亚的斯亚贝巴政府宣布了一个大胆的NMT战略,作为埃塞俄比亚反对气候变化的一部分。墨西哥已经实施了多次散步和自行车到上学日,以改善行人区和基础设施。Transjakarta,Jakarta的BRT继续增长,每天乘坐超过60万。

在印尼雅加达Sunter Jaya骑自行车的妇女

2018

雅加达的快速公交系统Transjakarta打破了每天超过50万乘客的记录。马萨诸塞州埃弗雷特市在交通与发展政策研究所的支持和指导下试行了快速公交系统。交通与发展政策研究所发表了一份以妇女流动为主题的《人人都能享受:机会与性别》(Access for All: Access and Gender)论文。交通与发展政策研究所是巴西的一个重点研究对象,它已成为那些倡导明确联系并解决性别、流动、收入和种族问题的政策和项目的领军声音。在天津,中国交通与发展政策研究所启动了一个转型的、为期四年的全球环境基金和世界银行资助的以交通为导向的发展项目。在巴西,交通与发展政策研究所为其MobiliDADOS平台增加了8项新指标,这是一个提供巴西各城市交通信息的在线工具,继续成为巴西各地决策者和规划者的一个有影响力和重要的工具。在印度浦那,交通与发展政策研究所支持了25辆电动公交车的推出,并支持城市采取先进的停车政策,这在印度是第一个。

2017

ITDP在肯尼亚内罗毕开设了一个新办事处,以支持非洲的项目。达累斯萨拉姆,坦桑尼亚,开设了东非的第一个BRT,成为第一个拥有可持续交通奖的非洲城市。万博需要流水才能取款巴西城市部采用ITDP推荐的“城市流动指标”,以更好地监控城市移动政策。中国南宁市与ITDP和当地合作伙伴GMEDRI合作开设了BRT系统。墨西哥城的ITDP-LED学习巡回赛量启发了中国广州市,筹集了9亿美元的骑自行车,行走和公共空间项目。由于ITDP和合作伙伴的多年来,墨西哥城通过了一项突破性的停车改革政策,取消了停车最低限度并建立了最大值。据颁布,政策估计每年减少高达90公吨的二氧化碳,并包括支持经济适用住房和公共交通工具的任务。

2016

中国宜昌,BRT赢得了亚洲开发银行亚行最佳表演项目和可持续交通奖。万博需要流水才能取款

在印度,钦奈的NMT政策和行人项目获得了国际VIPactia奖。几个城市加入印度智能城市倡议,以投资于快速发展地区的可持续基础设施。

交通与发展政策研究所在内罗毕开设了一个新的外地办事处,继续其在非洲数十年的工作。

2015

ITDP庆祝我们的第30年推进可持续运输和居住的城市。万博需要流水才能取款

ITDP是有助于将无车的日子带到Chennai和Coimbatore,India和Vision Zero到墨西哥城。

在中国宜昌和印度浦那,由itdp主导的新型快速公交系统获得了地区和国际声誉。

在两项重要的全球协议——可持续发展目标和巴黎气候会议——中,交通与发展政策研究所和我们的合作伙伴的倡导帮助城市、交通和人民获得前所未有的认可。

2014

在巴西,里约热内卢的TransCarioca被授予BRT标准的金额定值。两个额外的金标准走廊在Belo Horizo​​ nte开放。里约热内卢距离骑自行车和行走基础设施380公里,贝洛··············群山达到了100公里的目标。SãoPaulo还获得令人印象深刻的400公里的行人和骑自行车的车道。

经过ITDP多年的游说,钦奈采用印度的第一个NMT政策,保证了该市的60%的运输预算致力于走路和自行车举措。

中国兰州推出了一款新的共享单车,补充了该市最近开通的BRT走廊。

2013

阿根廷的布宜诺斯艾利斯沿着世界上最宽的大街9德胡里奥大道扩建了其Metrobús BRT。

在墨西哥城,MetrobúsBrt的5号线是该国的第一个走廊,拥有完整的街道模型,整合绿地,行人和骑自行车的友好措施。

ITDP发布了第一个自行车股计划指南该网站追踪日益增长的共享单车趋势,并为希望创建成功、高质量系统的城市提供指导。

2012年

ITDP发布BRT标准这是同类工具中第一个可以明确定义和评估BRT走廊的基本功能的工具。

里约热内卢开启了它的第一个真正的BRT走廊,Transoeste,它在BRT标准上得分。

兰州,中国,在广州之后,在亚洲开设了第二高的能力BRT。

墨西哥城的Metrobús今年开放了第四条走廊,以其穿越历史中心的路径而闻名。

在里约热内卢+20峰会上,ITDP和我们的合作伙伴是在未来十年内确保八大多边开发银行的承诺,以指导八大多边开发银行的承诺。万博需要流水才能取款

2011年

ITDP我们自己推出了我们的城市,一个有远见的展览和设计计划,以帮助城市计划更加可持续的运输。万博需要流水才能取款展览纽约市,墨西哥城,布宜诺斯艾利斯,艾哈迈达巴德,约翰内斯堡,里约热内卢和广州。

随着ITDP的技术援助,布宜诺斯艾利斯开设了一系列MetrobúsBRT,建造了40多路的自行车道,并推出自行车份额系统。

2010年

在我们的第25届,ITDP在我们工作的每个地区建立了世界级BRT系统的主要目标。万博世界杯版本

广州BRT推出了中国第一家综合自行车的人。它是世界上最大的BRT系统,由乘客,总线频率和车站长度。ITDP中国是广州领先技术顾问。

墨西哥城的ecobici.自行车共享系统成为拉丁美洲最大的共享系统。在接下来的几年里,主要的扩张和复制在整个北美和拉丁美洲。

2009年

印度的第一个BRT系统,Janmarg(印度教,“人民方式”),在艾哈迈达巴德开放。ITDP担任该市领先技术顾问。

经过两年的规划和建设流程,Rea Vaya BRT在约翰内斯堡开放。这种创新的BRT将Soweto乡镇连接到中央商务区,成为自动水处理结束以来实施的第一个公共交通系统。

2008年

在全球财务问题中,公共交通的投资稳定。世界各地的城市致力于建立BRT,自行车车道,经济实惠,高效的住房。计划在主要道路上添加自行车道在墨西哥城,瓜达拉哈拉,哈尔滨,德里,圣保罗和波哥大。

雅加达横线的客流量增加到每天超过12000人,大约97公里(60.3英里)。

2007年

ITDP发布了第一个BRT规划指南,提供关于创建高质量BRCS的详细支持和指导。该指南被翻译成葡萄牙语,西班牙语和中国人进行国际使用。

雅加达贯通线开通了5条新线路,大大增加了雅加达市内的交通和客流量。

2006年

交通与发展政策研究所开始与圣保罗和墨西哥城合作,通过行人专用区和交通管制来保护它们的历史中心。

交通与发展政策研究所与印度国家城市发展部共同主办了一次会议,会议提出了新的城市交通政策,并使快速公交项目有资格获得政府资助。这使得浦那、印多尔、斋普尔和博帕尔的新型快速公交系统获得了批准。

2005年

波哥大,哥伦比亚赢得了第一个万博需要流水才能取款可持续交通奖。正如Transjakarta扩大的那样,它超过了其乘客,从2005年底,从平均30,000名乘客到近100,000人。ITDP研究审查了非洲农村运输和医疗保健之间的联系。

2004年

印度尼西亚雅加达启动了亚洲首个快速公交系统——雅加达横线,交通与发展政策研究所担任关键技术顾问。在史无前例的9个月里,雅加达通航拥有了全新的封闭车站、预付费车票、高水平的安全性以及舒适的空调巴士,彻底改变了印尼人对巴士出行的看法。

2003年

交通与发展政策研究所继续发展,开始在开普敦开展快速公交工作;在圣保罗实施交通需求管理试点项目;印度尼西亚Yogyakarta的重要商业和文化街道——Malioboro大道为步行街;数千辆低成本的“加州自行车”被带到塞内加尔、加纳和南非;捷克城市Plzen, Sternberk, Olomouc和Brno的棕地清理和重建工作仍在继续。

2002年

ITDP推出加州自行车联盟,这是一项倡议,为非洲农村家庭带来高品质和价格实惠的自行车。

交通与发展政策研究所与中国广州和印度尼西亚雅加达等城市合作,发展快速公交系统,拓展亚洲业务。

2001年

凭借Transmilenio的成功,ITDP赞助商和组织讲习班和讲习班和介绍在15个城市的巴士急转交通上,在许多人中赢得了BRT项目的支持,并为未来的项目奠定了基础。

ITDP开始工作,复制周期的人力车项目在日惹,印度尼西亚,并在中国广州实施行人项目。

2000年

哥伦比亚波哥大启动了具有划时代意义的快速公交系统,促进了快速公交系统在全球的推广,并将交通与发展政策研究所的工作重点转向为快速公交项目提供技术支持。

交通与发展政策研究所的印度自行车人力车现代化项目在印度的街道上投放了8000多辆现代人力车,提供了零排放的就业机会,并改善了交通选择。如今,印度的街道上有60多万辆黄包车。

1998年

交通与发展政策研究所在南非发起了Afribike项目,帮助向贫困社区和医疗工作者分发数百辆自行车。

交通与发展政策研究所领导了在马万博需要流水才能取款尼拉举行的亚洲和太平洋可持续运输行动网络大会。这次会议在雅加达、马尼拉、新德里、槟城和加尔各答发起万博需要流水才能取款可持续交通运动。

1997年

ITDP致力于重新开放全球环境保护设施(GEF)运输计划的准则,最终为全球的BRT和非机动运输项目开放数十亿美元。

1996年

在伊斯坦布尔举行的联合国人居二会议上,执行主任沃尔特·胡克对世界银行在“可持续交通”问题上的立场提出了挑战。世界银行的立场是把重点放在私有化上,以解决交通质量差的问题,而忽视了机动化程度提高的问题。万博需要流水才能取款

在未来5年内,ITDP在转移世界银行的城市交通政策方面取得了重大进展,以优先考虑非机动运输和改善公共交通。

1993年

ITDP以及EPA,地球的朋友和IIEC,说服世界银行营造出与环境和扶贫目标一致的正式运输政策。ITDP在海地Deschapelles中建立了“Laboratwa eSperance”计划,该计划在海地列达当地人,为医院和社区组织制作和维护自行车和其他非机动车辆。

1991.

ITDP建立新的交通优先事项(CNTP),37个环境,劳动力和公民团体的竞选活动。CNTP在通过多式电流表面运输效率(ISTEA)方面发挥着关键作用。

1989

ITDP向尼加拉瓜送达10,000辆自行车,在全国融资自行车装配行业。ITDP赢得了美国国会推广美国自行车计划的预算语言,包括摩托车对和平军团志愿者自行车的变化。

1985

运输和发展政策研究所(ITDP)成立于全球和平与发展举措和宣传努力的伞形组织。ITDP最大的竞选活动,自行车不是炸弹,在战争期间向尼加拉瓜的健康和教育努力发送了自行车,并在战争中与僵局进行了僵局。

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